自2008年電動車暴發的那一年開始，至今已經火爆了十余年，經過這么多年的發展，技術不斷發展，不斷更新，不僅電動車迭代更新，就是電池也更新了一代又一代
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眼下天氣進入高溫暴曬季節，這對電池騎行以及充電提出了更高的要求，車主一定要養成良好的習慣，千萬不要讓電動車電池被充壞
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一、鋰電池出廠前，廠家進行激活處理，并進行預充電，因此電池均有余電，新買的手機電池是鋰離子電池，那么前3~5次充電稱為調整期，應充14小時以上，保證充分激活鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的隋性，應給予充分激活后，才能保證以后的使用能達到佳效能。 二、有很多用戶在充電時還把自己的移動產品開著，在充電的過程中，電池一方面因為移動產品的使用而向外放電，又因電池的充電而向內供電，這樣很可能使電壓紊亂導致移動產品的電路板發熱，對移動產品內部的零件造成損壞。 三、充電前，鋰電池不需要放電，也不可以放電，當前生產的鋰電池的充電器都是沒有放電功能的，如果可以調節充電的速度的話，建議大家充電時盡量以慢充充電，減少快充方式；無論慢充還是快充的時間都不要超過24小時。否則電池很可能會因為長時間的供電產生巨大的電子流而燒壞電芯。 四、有些自動化的智能型快速充電器當指示信號燈轉變時，實際上只表示充滿了90％。此時的電池受到了保護板的作用防止電流過充，充電器這時會自動改變用慢速充電將電池充滿。不要當即就把充電器的電源切斷，還要給電池一段補電的時間，將電池充滿后再使用，否則會縮短使用時間。
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鋰電池充電器是專門用來為鋰離子電池充電的充電器。鋰離子電池對充電器的要求較高，需要保護電路，所以鋰電池充電器通常都有較高的控制精密度，能夠對鋰離子電池進行恒流恒壓充電。 鋰電池充電器具有過壓保護和溫度保護功能，鋰電池充電器外接限流型充電電源和P溝道場效應管，可以對單節鋰電池進行安全有效的快充，其Z大特點是在不使用電感的情況下仍能做到很低的功率耗散，采用8腳μMAX封裝。充電控制精度達0.75%，可以實現預充電，Z長充電時間限制為鋰電池提供二次保護，鋰電池充電器的浮充方式能夠使電池容量充至Z大。 鋰電池充電器能夠自動檢測充電電源，沒有電源時自動關斷以減少電池的漏電。啟動快充后打開外接的P型場效應管，當檢測到電池電壓達到設定的門限時進入脈沖充電方式，P溝道場效應管打開的時間會越來越短，充電結束時，LED指示燈將會按12%的周期閃爍。當充電電源和電池在正常的工作溫度范圍內時，插入電池將啟動一次充電過程；充電結束的條件是平均的脈沖充電電流達到快充電流的1%，或時間超出片上預置的充電時間。
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一、鋰電池充電器充電辦法--若作甚新電池充電 對付新電池的充電辦法，官方傳播多的前三主要充電12小時以上以激活電池”然則這類說法是準確?照樣差錯的呢?~~謎底是差錯的~~ 緣故原由一：這類說法是從鎳電池連續上去的但鋰電池和鎳電池的充放電特征有很大差別，對付鋰電池而言，過放和過充都會對電池帶來重大損害，是以按標準光陰和標準辦法充電，牢記不要充電超出12小時。 緣故原由二：鋰電池在充滿電后會主動停充，但不停將其置于充電器上，能夠會呈現放電-充電輪回，電池的充放電保護電路的特征能夠會產生變更，電池處于風險的邊沿。 二、鋰電池充電器充電辦法--失常利用中應若何充電 對付鋰電池在失常利用中應當若何充電這個成績，眾口紛紜，有的小伙伴說“要用到主動關機，一點電都不剩了再充電”但有的小伙伴卻表現“隨用隨充”對付這個成績
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LED驅動電源 9901電路由電子元件組成，包括半導體元件，電阻， ED為冷光源，工作結溫不能超過限值，設計時還要留一定馀量。整個燈具的設計要考慮外形美觀，安裝方便，配光，散熱等很多方面問題，要在眾多因素中尋求平衡點，這樣整體的燈具才是好的。LED燈具的發展時間不長，可以借鑒的經驗不多，很多設計都是不斷完善的。 有些LED驅動電源 9901所用電源為外協或者外購，燈具設計師對電源了解不多，給LED的散熱空間較大，給電源的散熱空間較小。一般是設計好燈具后再找合適的電源來配套，這樣就給電源的配套帶來一定的難度。經常碰到因燈具內部空間較小或者內部溫度較高，而且成本控制較低，無法配到合適電源。
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